يخشى قطاع صناعة السيارات من أن يتفاقم وضع المعادن النادرة ليُصبح ثالث صدمة ضخمة في سلسلة التوريد خلال خمس سنوات. فقد أدى نقص أشباه الموصلات إلى استبعاد ملايين السيارات من خطط إنتاج شركات صناعة السيارات، بين عامي 2021 و2023 تقريبًا. وقبل ذلك، أدت جائحة فيروس كورونا في عام 2020 إلى إغلاق المصانع لأسابيع. دفعت هذه الأزمات قطاع صناعة السيارات إلى تعزيز استراتيجيات سلسلة التوريد. وقد أعطى المسؤولون التنفيذيون الأولوية للإمدادات الاحتياطية للمكونات الرئيسية، وأعادوا النظر في استخدام المخزونات الفورية، ولكنها قد تُبقيهم بلا مخزونات عند حدوث أزمة. هذه المرة، ومع تفاقم أزمة المعادن النادرة، لا تملك صناعة السيارات سوى خيارات قليلة، نظرًا لهيمنة الصين على السوق. وقد تُرك مصير خطوط تجميع شركات صناعة السيارات لفريق صغير من البيروقراطيين الصينيين، حيث يُراجع مئات طلبات تصاريح التصدير. أعلنت رابطة موردي السيارات الأوروبية (CLEPA) أن العديد من مصانعها قد أغلقت أبوابها بالفعل، مع توقعات بمزيد من الانقطاعات.
