هيكل أكثر صلابة ومركز ثقل منخفض واستجابة أسرع لعزم الدوران..
أكثر ديناميكية واستجابة، ومتاحة للطلب للمرة الأولى بنظام دفع كهربائي بالكامل، تفتح رينج روڤر سبورت إلكتريك فصلاً جديداً من الفخامة الرياضية لسيارة الأداء الرياضي متعددة الاستخدامات.
وصُمّمت رينج روڤر سبورت إلكتريك خصيصاً لتكافئ السائقين، مع مجموعة من تقنيات الهيكل المتقدمة التي ترتقي بمستويات الأداء الديناميكي النابض بالحياة وديناميكيات القيادة المميزة التي يتوقعها العملاء من رينج روڤر سبورت، مع الحفاظ على تصميمها القوي المميز، ومستويات الفخامة والراحة الاستثنائية، والقدرات التي لا تقبل المساومة على مختلف التضاريس.
وقال مارتن ليمبرت، المدير العام لرينج روڤر: “رينج روڤر سبورت هي التعبير الأكثر ديناميكية عن رينج روڤر. ومع رينج روڤر سبورت إلكتريك، ننقل هذا الإحساس بالأداء النابض بالحياة ومتعة القيادة إلى العصر الكهربائي. فهي، قبل كل شيء، رينج روڤر سبورت. وقد أتاح لنا دمج نظام الدفع الكهربائي بسلاسة الارتقاء بمستويات الاستجابة والدقة، من خلال إعداد فريد للهيكل، وتوزيع لعزم الدوران يركز على الأداء، وتصميمات صوتية مميزة تضمن لعملائنا الاستمتاع بأعلى مستويات التفاعل مع القيادة في سيارة رياضية فاخرة متعددة الاستخدامات.”
واحتفالاً بهذه المحطة المهمة في تاريخ رينج روڤر سبورت الممتد لأكثر من 20 عاماً، أثبتت رينج روڤر سبورت إلكتريك قدراتها الديناميكية المعززة خلال اختبار نهائي بين قمم محاجر رخام كارارا المفتوحة في إيطاليا، والتي ترتفع إلى 914 متراً، مواصلةً إرثها في خوض اختبارات أداء رائدة. فقد سبق لرينج روڤر سبورت أن تسلقت جبل Pikes Peak الذي يبلغ ارتفاعه 4,301 متر في زمن قياسي، ونجحت في اجتياز الدرجات الـ999 المؤدية إلى بوابة السماء في الصين، كما تسلقت مجرى مائياً في أيسلندا.
ولبلوغ قمة جبل Gioia، الذي يقع فوق أغلى أنواع الرخام في العالم، واجهت رينج روڤر سبورت إلكتريك درجات حرارة قاسية وانحدارات تصل إلى 45 درجة، إلى جانب ظروف متغيرة على بعض أكثر الأسطح تحدياً في العالم، لتوفر بذلك البيئة المثالية للتحقق من قدرات رينج روڤر سبورت الديناميكية المعروفة على مختلف التضاريس.
وتتميز رينج روڤر سبورت إلكتريك بنظام Intelligent Traction Management مُعدّل خصيصاً، ونظام دفع افتراضي بجميع العجلات، ونظام Dynamic Air Suspension، ونظام Electronic Active Roll Control (eARC)¹، الذي يمكنه تطبيق قوة تصل إلى 1,400 نيوتن متر على كل محور لتحقيق أقصى مستويات الثبات في جميع الأوقات، إلى جانب ممتصات الصدمات Twin Valve ونظام Adaptive Dynamics²، الذي يراقب 100 معيار 500 مرة في الثانية لتوفير تحكم أكبر في ميلان الهيكل وانحنائه أثناء المنعطفات والكبح.
وقد ضمنت هذه المجموعة من التقنيات المتقدمة تحكماً كاملاً على أسطح كارارا غير المتوقعة، والتي تراوحت بين الرخام المصقول والطبقات الكثيفة من غبار الرخام الناعم. كما مكّن نظام التوجيه بجميع العجلات¹ رينج روڤر سبورت إلكتريك من اجتياز المنعطفات الحادة الضيقة داخل المحجر بسلاسة، دون الحاجة إلى الرجوع إلى الخلف.
وللتغلب على المنحدرات الشديدة، سخّرت رينج روڤر سبورت إلكتريك عزم دوران يبلغ 850 نيوتن متر، وهو أعلى مستوى لعزم الدوران في أي سيارة رينج روڤر سبورت. ويرتفع عزم الدوران بسرعة أكبر بنسبة 50% مقارنة برينج روڤر إلكتريك. ويولد نظام الدفع بقوة 550 حصاناً أداءً يضاهي رينج روڤر سبورت المزودة بمحرك V8 بقوة P540، مع إمكانية التسارع من 0 إلى 96 كم/ساعة في غضون 4.3 ثانية فقط عند تفعيل وضع Dynamic Launch، قبل أن تواصل سيارة الأداء الرياضي شبه الصامت صعودها الكهربائي إلى القمة.
وكان هذا الاختبار المحطة النهائية ضمن برنامج الاختبار والتطوير العالمي للسيارة، والذي شمل أيضاً، للمرة الأولى، الحلبة الخاصة بنادي Magarigawa Club بالقرب من طوكيو في اليابان. وإلى جانب ضبط إعداد الهيكل الفريد، عمل مهندسو رينج روڤر على تطوير الصوت الخاص برينج روڤر سبورت إلكتريك لإبراز طابعها أثناء القيادة. ويجمع تصميمها الصوتي بين نغمات بسيطة تمزج الحدود بين الموسيقى والهندسة، فيما تشجع البصمة الصوتية المميزة السائقين على التفاعل مع أوضاع القيادة المختلفة لرينج روڤر سبورت إلكتريك.
وقال مات بيكر، مدير هندسة المركبات لدى رينج روڤر: “تمثل رينج روڤر سبورت إلكتريك تطوراً في الطابع الديناميكي لرينج روڤر سبورت، مع تركيز أكبر على تفاعل السائق والاستجابة الرياضية. ويؤدي الهيكل الأكثر صلابة ومركز الثقل المنخفض، إلى جانب التحكم الدقيق في عزم الدوران وتقنيات الهيكل المتقدمة، إلى استجابات أكثر حدة ورشاقة أكبر وثقة معززة. وتشعرك السيارة بأنها أصغر حجماً وأكثر ثباتاً واستجابة مما قد تتوقع، وكل ذلك دون أي تنازل عن الفخامة أو الراحة أو اتساع نطاق القدرات.”
وتتميز أول سيارة رينج روڤر سبورت كهربائية بالكامل بهيكل أكثر صلابة بنسبة 61% ومركز ثقل منخفض بمقدار 73 ملم مقارنة بطرازات رينج روڤر سبورت الهجينة الكهربائية القابلة للشحن (PHEV)، وسيتم تصنيعها في سوليهال بالمملكة المتحدة، على خطوط الإنتاج نفسها التي تُصنع عليها الطرازات الهجينة القابلة للشحن وطرازات البنزين والديزل. وتعتمد السيارة على بطارية ليثيوم-أيون بسعة 118.5 كيلوواط/ساعة وكثافة طاقة عالية، داخل غلاف من الألمنيوم عالي القوة، إلى جانب محركين كهربائيين بقوة 260 كيلوواط، تم دمجهما بسلاسة ضمن بنية MLA-Flex. كما توفر البنية الكهربائية المتقدمة بجهد 800 فولت قدرة شحن سريعة ومرنة من خلال تقنية الشحن المنقسم.
